Pateikiame Krašto apsaugos ministerijos ir kariuomenės atsakymus į leidinio „Ekonomika“ žurnalistės klausimus dėl kariuomenės lėktuvo L-410 renovacijos darbų. Balandžio 4 d. leidinyje išspausdintame straipsnyje šia tema „Kariuomenė: šeši milijonai „į orą“ ministerijos pateikta informacija panaudota nebuvo.
Kokie konkretūs darbai bus atliekami L-410 lėktuvo remonto metu?
Lėktuvui bus atliekamas pilnas kapitalinis remontas ir modernizacija. Po remonto lėktuvo naudojimo resursas bus 10 metų arba 4800 skrydžio val. Remontuojant ir modernizuojant lėktuvą visi lėktuvo mazgai, agregatai, sistemos bus įvertintos, remontuojamos, keičiamos. Taip pat bus keičiamos lėktuvo dangos, lėktuvas bus perdažytas. Kitaip tariant, lėktuvas bus iš pagrindų išardytas, patikrintas po varžtelį ir vėl surinktas.
Lėktuvo modernizacija skirta lėktuvo saugumui pagerinti, atsižvelgiant į pasaulyje įvykusius aviacijos įvykius, ES rekomendacijas ir poreikius. Lėktuvo modernizaciją apims:
– deguonies sistemos įdiegimą;
– jėgainės (variklių, oro sraigto, paleidimo blokų) keitimą pažangesnio modelio naujomis jėgainėmis;
– radijo ir navigacinės sistemos atnaujinimo darbus, tarp jų – meteo-radiolokatoriaus, nuotolio matavimo sistemos, perspėjimo apie susidūrimo pavojų sistemos instaliavimą.
Kada šis lėktuvas buvo remontuotas paskutinį kartą?
Lėktuvas buvo remontuotas 1992 m. ir buvo eksploatuojamas iki 2002 metų. Nuo 2002 metų. lėktuvas nebuvo naudojamas, nes neįvykdavo konkursai dėl kapitalinio remonto arba stigdavo finansavimo. Po remonto lėktuvas bus eksploatuojamas 10 metų iki kito kapitalinio remonto.
Kokia būsimiems darbams bus suteikiama garantija?
Suteikiama iki 24 mėn. garantija.
Pasigirsta nemažia skeptikų nuomonių, kad investiciją į senos gamybos lėktuvą – nebenaudinga ir tai tik išlaidavimas. Kodėl šis lėktuvas Lietuvai yra reikalingas?
Viena iš svarbiausių Karinių oro pajėgų užduočių – ruošti jaunus lakūnus skrydžiams su lėktuvu C-27J „Spartan“. Lėktuvas L-410 labai ekonomiškas eksploatuot, o prieš sėdant už C-27J šturvalo lakūnai privalo įgyti patirties (200 skrydžio val.) skraidant dvimotoriais lengvos klasės taktiniais lėktuvais.
Kitos užduotys, kurioms naudojamas lėktuvas L-410:
– taikinio tempimas vykdant oro gynybos batalionui kovinius šaudymus su priešlėktuvinėmis raketomis (tai vienintelis Karinių oro pajėgų orlaivio tipas tinkamas tokiai užduočiai).- VIP delegacijų pervežimas; karių ir krovinių pervežimas;
– desantavimo aviacinis aprūpinimas pagal Parašiutinio rengimo centro poreikį.
– jūros ekonominės zonos žvalgyba iš oro.
Internetinėje erdvėje galima rasti nemažai parduodamų šio modelio lėktuvų nuo 500 tūkst. JAV dolerių, kodėl Lietuvai apsimoka remontuoti, nei pirkti kitą?
Orlaivius, kaip ir kitą turtą biudžetinės įstaigos privalo saugoti ir tinkamai eksploatuoti, atliekant reikalingus remonto ir atnaujinimo darbus. Orlaiviai eksploatuojami tol, kol baigiamas jų kalendorinis resursas (daugiau nei 30 metų). Iki tol jis prižiūrimas, remontuojamas, eksploatuojamas. Sprendimus karinės technikos eksploatacijos klausimais priima už tai atsakingi kariuomenės specialistai.
Perkant lėktuvą ypatingai svarbu įvertinti ir resurso likutį, viso lėktuvo būklę, komplektuojančios įrangos kiekį, kokybę ir kitus faktorius. Netgi, vertinant tik kainą ir neatsižvelgiant į keliamus reikalavimus, orlaivių parko keitimas yra sudėtingas procesas, trunkantis apie 5–10 metų. Dėl to, net didesnes galimybes turinčios civilinės aviakompanijos paprastai linkusios nekeisti turimų lėktuvų, o juos remontuoja ar atnaujinti. Ši praktika negalioja aviakompanijose, kurios lėktuvus nuomojasi.
500 tūkst. JAV dolerių turėtų kainuoti bazinės komplektacijos orlaivis, kuris turi mažai resurso arba jo neturi.
Šiuo metu gaminama keleivinė lėktuvo versija L 410 UVP-E20, kurio bazinio modelio kaina yra 5,5 mln. Eur be PVM. Taip pat reikia atkreipti dėmesį, kad skelbiamoje konkurso kainoje 21 proc. sudaro PVM.
Viešojoje erdvėje pasisakom apie tai, kad šis remontas kaip ir laivas už 2,1 mln. – tik eilinis išlaidavimas valstybei sunkiu metu.
Kainos yra tokios, kokias nustato rinka, nes tiekėjas parenkamas konkurso būdu, kaip tai nustato Pirkimų įstatymas. Krašto apsaugos ministerija planuoja jai skirtas biudžetines lėšas pagal gynybinių pajėgumų raidos prioritetus ir eksploatacinę būtinybę, kad kariuomenė galėtų tinkamai vykdyti jai numatytas užduotis.
Palyginti su pasaulinėmis atitinkamo lygio technikos kainomis pasaulyje, Lietuvos išlaidos lėktuvo remontui yra mažos.
Prieš įsigyjant „Spartan“ lėktuvus, buvo kalbama, kad vienas iš jų turėjo būti prezidentinės paskirties, kodėl šios minties buvo atsisakyta?
Perkant transporto lėktuvus pagrindinis tikslas buvo įsigyti karinės paskirties taktinius lėktuvus, tačiau siekiant kuo didesnio ekonominio efektyvumo, taip pat buvo stengiamasi, kad lėktuvai galėtų būti naudojami ir kitų institucijų poreikiams. Todėl lėktuvai „Spartan“ yra pritaikyti ir civilių funkcijoms atlikti, pvz. medicininei evakuacijai. Tačiau, kad ir kaip buvo norėta, karinės paskirties orlaivio neįmanoma pritaikyti VIP skrydžiams, kuriems keliami aukščiausi komforto standartai. Tačiau lėktuve gali būti sumontuota kilnojama salono įranga, kuri leidžia lėktuvo vidų transformuoti į keleivinį orlaivį su visu įmanomu komfortu, išskyrus tobulą garso izoliaciją, nes to neįmanoma užtikrinti dėl konstrukcijos ypatumų. Praktinis tokio orlaivio naudojimas Lietuvos civilių delegacijų skrydžiams rodo, kad toks sprendimas priimtinas ir optimalus vertinant valstybės galimybes.
Nuotrauka Justino Dido (KAM nuotraukų archyvas).
